暢通黃河金三角出口向海通道 三門(mén)峽直達(dá)青島圖定貨運(yùn)班列開(kāi)通
更新時(shí)間：2023-9-11 9:45:51 來(lái)源：大河網(wǎng)-河南日?qǐng)?bào)
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時(shí)政要聞
本報(bào)訊（記者 王小萍 趙力文）9月8日下午，在中金黃金公司河南中原黃金冶煉廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)，裝載著輪轂、木耳、香菇、果汁等出口貨品的集裝箱被吊裝到火車(chē)上。當(dāng)晚6時(shí)10分，這趟班列從三門(mén)峽西站出發(fā)，在鄭州編組后，于10日凌晨1時(shí)許抵達(dá)山東青島黃島碼頭，再裝船送達(dá)海外客戶(hù)。
經(jīng)過(guò)三門(mén)峽市與山東港口集團(tuán)、鄭州鐵路局協(xié)調(diào)溝通，開(kāi)通國(guó)鐵集團(tuán)圖定三門(mén)峽—青島鄉(xiāng)村振興班列，每周二、五下午開(kāi)行，并在我省率先采取“一單制”“一箱制”“一口價(jià)”的最新模式運(yùn)行。試運(yùn)行的第一班列車(chē)于9月1日下午出發(fā)，9月3日凌晨到達(dá)青島黃島碼頭，運(yùn)行時(shí)間32小時(shí)27分鐘。
9月8日運(yùn)營(yíng)的是該班列的第三班�！翱吹角皟砂嗟倪\(yùn)行效果，出口企業(yè)很認(rèn)可，既節(jié)約物流成本，也縮短運(yùn)輸時(shí)間。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的河南絲瓦之路信息科技有限公司負(fù)責(zé)人聶偉光介紹，每個(gè)集裝箱走班列要比走公路便宜兩三千元，貨運(yùn)時(shí)間也縮短到36小時(shí)以?xún)?nèi)。
“現(xiàn)在有不少出口企業(yè)打電話(huà)問(wèn)詢(xún)情況�！甭檪ス飧嬖V記者，以前沒(méi)有圖定班列，三門(mén)峽去往青島等沿海港口鐵路貨運(yùn)有時(shí)甚至需要一周時(shí)間。為了保證時(shí)效，晉陜?cè)S河金三角區(qū)域的大多數(shù)出口企業(yè)選擇公路運(yùn)輸，把貨品運(yùn)往沿海港口。
所謂圖定班列，就是按鐵路運(yùn)行圖確定的時(shí)間，在確定時(shí)間、路線(xiàn)、場(chǎng)站進(jìn)行運(yùn)行，突出特點(diǎn)是時(shí)效性、計(jì)劃性以及準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)，解決了前期開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)臨時(shí)班列時(shí)效性差、價(jià)格高的問(wèn)題。
據(jù)介紹，晉陜?cè)S河金三角區(qū)域的河南三門(mén)峽市、山西運(yùn)城市和臨汾市、陜西渭南市三省四市每年出口貨運(yùn)量52萬(wàn)噸，95%以上都是公路運(yùn)輸，運(yùn)輸形式單一、運(yùn)費(fèi)高、不可控因素多。該圖定班列的開(kāi)通對(duì)晉陜?cè)S河金三角地區(qū)出口服務(wù)具有顯著輻射作用，一是有效提升了綜合運(yùn)輸時(shí)效，可由原先的4天左右壓縮到32小時(shí)左右，成功將港口碼頭功能內(nèi)移至三門(mén)峽；二是班列綜合運(yùn)輸費(fèi)用大幅縮減，在綜合政府支持、鐵路折扣以及碼頭優(yōu)惠等措施后，可實(shí)現(xiàn)綜合物流費(fèi)用直接減半、公路短駁直達(dá)企業(yè)等惠企服務(wù)；三是通過(guò)鼓勵(lì)、引導(dǎo)出口企業(yè)使用三門(mén)峽內(nèi)陸港信息集成服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一單制”“一箱制”文件提出的一次委托、一次結(jié)算、一次保險(xiǎn)，不換箱、不開(kāi)箱、一箱到底的政策兜底措施。
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本報(bào)訊（記者 王小萍 趙力文）9月8日下午，在中金黃金公司河南中原黃金冶煉廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)，裝載著輪轂、木耳、香菇、果汁等出口貨品的集裝箱被吊裝到火車(chē)上。當(dāng)晚6時(shí)10分，這趟班列從三門(mén)峽西站出發(fā)，在鄭州編組后，于10日凌晨1時(shí)許抵達(dá)山東青島黃島碼頭，再裝船送達(dá)海外客戶(hù)。
經(jīng)過(guò)三門(mén)峽市與山東港口集團(tuán)、鄭州鐵路局協(xié)調(diào)溝通，開(kāi)通國(guó)鐵集團(tuán)圖定三門(mén)峽—青島鄉(xiāng)村振興班列，每周二、五下午開(kāi)行，并在我省率先采取“一單制”“一箱制”“一口價(jià)”的最新模式運(yùn)行。試運(yùn)行的第一班列車(chē)于9月1日下午出發(fā)，9月3日凌晨到達(dá)青島黃島碼頭，運(yùn)行時(shí)間32小時(shí)27分鐘。
9月8日運(yùn)營(yíng)的是該班列的第三班�！翱吹角皟砂嗟倪\(yùn)行效果，出口企業(yè)很認(rèn)可，既節(jié)約物流成本，也縮短運(yùn)輸時(shí)間�！必�(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的河南絲瓦之路信息科技有限公司負(fù)責(zé)人聶偉光介紹，每個(gè)集裝箱走班列要比走公路便宜兩三千元，貨運(yùn)時(shí)間也縮短到36小時(shí)以?xún)?nèi)。
“現(xiàn)在有不少出口企業(yè)打電話(huà)問(wèn)詢(xún)情況�！甭檪ス飧嬖V記者，以前沒(méi)有圖定班列，三門(mén)峽去往青島等沿海港口鐵路貨運(yùn)有時(shí)甚至需要一周時(shí)間。為了保證時(shí)效，晉陜?cè)S河金三角區(qū)域的大多數(shù)出口企業(yè)選擇公路運(yùn)輸，把貨品運(yùn)往沿海港口。
所謂圖定班列，就是按鐵路運(yùn)行圖確定的時(shí)間，在確定時(shí)間、路線(xiàn)、場(chǎng)站進(jìn)行運(yùn)行，突出特點(diǎn)是時(shí)效性、計(jì)劃性以及準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)，解決了前期開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)臨時(shí)班列時(shí)效性差、價(jià)格高的問(wèn)題。
據(jù)介紹，晉陜?cè)S河金三角區(qū)域的河南三門(mén)峽市、山西運(yùn)城市和臨汾市、陜西渭南市三省四市每年出口貨運(yùn)量52萬(wàn)噸，95%以上都是公路運(yùn)輸，運(yùn)輸形式單一、運(yùn)費(fèi)高、不可控因素多。該圖定班列的開(kāi)通對(duì)晉陜?cè)S河金三角地區(qū)出口服務(wù)具有顯著輻射作用，一是有效提升了綜合運(yùn)輸時(shí)效，可由原先的4天左右壓縮到32小時(shí)左右，成功將港口碼頭功能內(nèi)移至三門(mén)峽；二是班列綜合運(yùn)輸費(fèi)用大幅縮減，在綜合政府支持、鐵路折扣以及碼頭優(yōu)惠等措施后，可實(shí)現(xiàn)綜合物流費(fèi)用直接減半、公路短駁直達(dá)企業(yè)等惠企服務(wù)；三是通過(guò)鼓勵(lì)、引導(dǎo)出口企業(yè)使用三門(mén)峽內(nèi)陸港信息集成服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一單制”“一箱制”文件提出的一次委托、一次結(jié)算、一次保險(xiǎn)，不換箱、不開(kāi)箱、一箱到底的政策兜底措施。
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