治理“百噸王”是為道路安全真正負(fù)責(zé)
□識(shí)途馬
□識(shí)途馬
更新時(shí)間：2025/9/4 10:44:27 來源：焦作日?qǐng)?bào)
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近日，市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)聯(lián)合多部門開展治理“百噸王”貨車專項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)，在國(guó)道G327沿線通過定點(diǎn)檢查與流動(dòng)巡查相結(jié)合的方式，查處多輛超限超載違法車輛。這一行動(dòng)，不僅展現(xiàn)了執(zhí)法合力，也向社會(huì)傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：治理超限超載，必須動(dòng)真格、出實(shí)招。
“百噸王”不是某輛車的問題，而是壓在道路安全上的一塊巨石。超限超載貨車不僅嚴(yán)重破壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，更像一顆“移動(dòng)炸彈”，時(shí)刻威脅著駕駛員自身和其他交通參與者的生命安全。以往一些地方治理超限超載，常常陷入“整治—反彈—再整治”的循環(huán)，原因往往在于執(zhí)法力量分散、懲處力度不足、監(jiān)管難以持續(xù)。而此次行動(dòng)采用多部門聯(lián)合執(zhí)法，則抓住了有效治理的關(guān)鍵，整合資源，形成合力，讓違法車輛無處可逃。
“聯(lián)合執(zhí)法”不是新鮮詞，但真正落實(shí)到位并不容易。它要求交通執(zhí)法、公安交警等不同單位打破職能壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享、行動(dòng)協(xié)同。從這次行動(dòng)可以看出，各部門不是在各自為戰(zhàn)，而是真正做到了統(tǒng)一部署、協(xié)同查處，事后依法依規(guī)處理，確保違法行為追究到位。這種做法極大地提高了執(zhí)法效率和威懾力，也避免了“以罰代管”或“一放了之”的惰政思維。
事實(shí)上，類似做法在其他地區(qū)已得到驗(yàn)證。比如，某省在省際交界處設(shè)置聯(lián)合治超站，實(shí)行交通、交警部門24小時(shí)駐站聯(lián)動(dòng)，超限超載現(xiàn)象得到明顯遏制；還有一些地方運(yùn)用科技手段，實(shí)現(xiàn)不停車檢測(cè)+精準(zhǔn)攔截，大大提升了執(zhí)法效能。這些成功經(jīng)驗(yàn)都說明，治理超載頑疾，必須靠機(jī)制創(chuàng)新和扎實(shí)行動(dòng)，而不是臨時(shí)性的檢查。
說到底，治理“百噸王”不是一項(xiàng)孤立的工作，它檢驗(yàn)的是我們是否真正把人民群眾的生命安全放在首位。每一次成功攔截、每一輛依法查處的超載車，都是在消除一個(gè)潛在的事故隱患，都是在維護(hù)道路的公共屬性不被個(gè)別違法者綁架。這種執(zhí)法行動(dòng)或許不被某些人理解，甚至?xí)毁|(zhì)疑“過于嚴(yán)格”，但我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，安全這條底線沒有任何退讓的余地。
當(dāng)然，治理超載超限還要從源頭抓起，既要管住車，也要管住企業(yè)、管住裝載源頭，最終形成全鏈條監(jiān)管。但無論如何，嚴(yán)格執(zhí)法都是不可或缺的一環(huán)。只有讓違法者真正付出代價(jià)，才能扭轉(zhuǎn)“超限超載賺得比罰得多”的畸形激勵(lì)。
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近日，市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)聯(lián)合多部門開展治理“百噸王”貨車專項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)，在國(guó)道G327沿線通過定點(diǎn)檢查與流動(dòng)巡查相結(jié)合的方式，查處多輛超限超載違法車輛。這一行動(dòng)，不僅展現(xiàn)了執(zhí)法合力，也向社會(huì)傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：治理超限超載，必須動(dòng)真格、出實(shí)招。
“百噸王”不是某輛車的問題，而是壓在道路安全上的一塊巨石。超限超載貨車不僅嚴(yán)重破壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，更像一顆“移動(dòng)炸彈”，時(shí)刻威脅著駕駛員自身和其他交通參與者的生命安全。以往一些地方治理超限超載，常常陷入“整治—反彈—再整治”的循環(huán)，原因往往在于執(zhí)法力量分散、懲處力度不足、監(jiān)管難以持續(xù)。而此次行動(dòng)采用多部門聯(lián)合執(zhí)法，則抓住了有效治理的關(guān)鍵，整合資源，形成合力，讓違法車輛無處可逃。
“聯(lián)合執(zhí)法”不是新鮮詞，但真正落實(shí)到位并不容易。它要求交通執(zhí)法、公安交警等不同單位打破職能壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享、行動(dòng)協(xié)同。從這次行動(dòng)可以看出，各部門不是在各自為戰(zhàn)，而是真正做到了統(tǒng)一部署、協(xié)同查處，事后依法依規(guī)處理，確保違法行為追究到位。這種做法極大地提高了執(zhí)法效率和威懾力，也避免了“以罰代管”或“一放了之”的惰政思維。
事實(shí)上，類似做法在其他地區(qū)已得到驗(yàn)證。比如，某省在省際交界處設(shè)置聯(lián)合治超站，實(shí)行交通、交警部門24小時(shí)駐站聯(lián)動(dòng)，超限超載現(xiàn)象得到明顯遏制；還有一些地方運(yùn)用科技手段，實(shí)現(xiàn)不停車檢測(cè)+精準(zhǔn)攔截，大大提升了執(zhí)法效能。這些成功經(jīng)驗(yàn)都說明，治理超載頑疾，必須靠機(jī)制創(chuàng)新和扎實(shí)行動(dòng)，而不是臨時(shí)性的檢查。
說到底，治理“百噸王”不是一項(xiàng)孤立的工作，它檢驗(yàn)的是我們是否真正把人民群眾的生命安全放在首位。每一次成功攔截、每一輛依法查處的超載車，都是在消除一個(gè)潛在的事故隱患，都是在維護(hù)道路的公共屬性不被個(gè)別違法者綁架。這種執(zhí)法行動(dòng)或許不被某些人理解，甚至?xí)毁|(zhì)疑“過于嚴(yán)格”，但我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，安全這條底線沒有任何退讓的余地。
當(dāng)然，治理超載超限還要從源頭抓起，既要管住車，也要管住企業(yè)、管住裝載源頭，最終形成全鏈條監(jiān)管。但無論如何，嚴(yán)格執(zhí)法都是不可或缺的一環(huán)。只有讓違法者真正付出代價(jià)，才能扭轉(zhuǎn)“超限超載賺得比罰得多”的畸形激勵(lì)。
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